Postulati

INTEGRAZIONE come elemento proprio della mobilità nella città costruita:

• Integrazione Strutturale reti di trasporto pubblico su ferro
• Integrazione Modale trasporto pubblico/trasporto privato
• Integrazione Gestionale trasporto pubblico/ trasporto privato/ sosta
• Integrazione Urbana sistema della mobilità/ struttura della città/ politiche urbane

DEFINIZIONE DI AREE URBANE cui riferire differenti criteri e sistemi di mobilità

• Centro Storico (ZTL), assoluta tutela del tessuto: impedire i flussi di attraversamento delle aree centrali, inibire il parcheggio negli spazi urbani realizzando strutture per la sosta di pertinenza (aree di reinterro dei Lungotevere).
• Cintura Ottocentesca (area interna all'anello ferroviario), riallaccio viario mediante il completamento del sistema delle Circonvallazioni Interne e la ricucitura della frattura che la rete ferroviaria ha determinato rispetto alla crescita della città; rilancio del programma di recupero e valorizzazione delle aree delle caserme, di quelle ferroviarie e di altre aree dismettibili nella cintura
• Corona della Periferia Storica (interno circonvallazione Togliatti Olimpica Pineta Sacchetti), forte sistema anulare infrastrutturale a rete e di scambio strutturato dalla Circonvallazione Verde. Questa costituisce il limite storico della città, è la massima linea di attestamento della rete urbana su ferro; è l'anello interno della maglia anulare esterna incentrata sul sistema del GRA, congiunge le più significative aree a verde della periferia.
• Aree Extra GRA restano servite dal trasporto privato. La connessione con la restante struttura urbana è fornita dal sistema delle ferrovie metropolitane FM.